10月18日，比亚迪公布了前三季度业绩报告，数据显示，前三季度净利润同比增加近3倍，前三季度净利润超过了过去三年之和，这是足以令人咋舌的成绩。而在这成绩背后，与比亚迪多年来的技术积累是分不开的。从2003年进入汽车领域，到今年，比亚迪已经在电动车领域耕耘了近20年，e平台也有最初的1.0，来到了如今的3.0。为了让大家能够更加清楚地了解，比亚迪取得当下成绩的背后，经历了那些技术的积累和变革，日前，比亚迪在上海徐汇滨江举行了一场e平台3.0分享会，与大家分享了背后的点点滴滴。

作为比亚迪纯电专属平台，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，是比亚迪在新能源领域诸多技术进一步架构化、模块化的结构，它能够兼容多种布置方式，有着较高的拓展性，可以说是为下一代电动汽车而生的。

而从1.0到3.0，这个过程并不是一蹴而就的，早在2003年，比亚迪进入汽车领域的时候，e平台也就同步开启了。但在彼时，e平台承担的，是从无到有的一个过程，采用平台化手法对于电机、逆变器与动力电池进行整合设计，并基于该平台打造中国汽车品牌的首款纯电动汽车——比亚迪e6，相信不少人都对这款车有印象。

时间来到2019年3月，比亚迪e平台2.0诞生，相比第一代平台技术，e平台2.0通过集成式融合创新，实现了纯电动车关键系统平台化。基于这一平台，诞生了诸多大家所熟知的车型，比如比亚迪汉EV、唐EV、秦EV等爆款车型，可以说，e平台2.0奠定了比亚迪当下辉煌的销量。

而从2.0到3.0，过程就变得快了许多，三年后的2021年，e平台3.0正式诞生。而前面两代平台所不同的是，e平台3.0正式成为了纯电专属平台，同时，e平台3.0还在技术层面全面升级，不仅仅专注电气架构，同时还引入了CTB电池车身一体化技术，进一步拓宽电动车的性能边界。

e平台3.0是整车物理架构的升级，并且将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到顶级燃油车都很难达到的强度，即CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。

这为车辆带来了一系列技术优势，以海豹为例，在搭载CTB技术之后，它的正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%，同时车身扭转刚度超过40000N·m/°，极限操控时的车身形变量足以媲美百万级豪车。

在e平台1.0时代，采用的是分散独立设计；到了e平台2.0时代，则是电驱动三合一、充配电三合一；而如今的e平台3.0，则是全球首创的八合一的电动力总成。

所谓八合一的电动力总成，是指将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

高度集成化八合一电动力总成，带来了更好的动力表现，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。还是以海豹为例，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

在以往，电动汽车存在诸多问题，特别是安全问题。而比亚迪矢志解决这些困扰用户多年的问题，推动新能源汽车产业的快速发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池技术，大幅提升电池安全性的同时，也成为了e平台3.0开发的重要基础。基于这些理念，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车是e平台3.0的目标。同时，e平台3.0也旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”。

去年，e平台3.0正式发布，今年才刚刚开始规模上车，回顾e平台2.0平台所取得的成绩，e平台3.0所蕴含的技术含量和前瞻意义都令人期待，我们期望比亚迪基于e平台3.0，能够为消费者带来更多惊喜，期望看到比亚迪基于e平台3.0，取得更好、更辉煌的成绩。