国庆假期第一天，林肯就兴高采烈的在微博官宣9月销量与1-9月销量，全系车型9销量综合超过8600台，同比增涨18%，创下最高单月销量记录。1-9月累积销售66035台，同比增涨70%，而国产“三剑客”冒险家、飞行家、航海家累积交付58290台，占总销量88%。如果把这样的销量表现放在BBA面前不足为奇，但相较于林肯两次入华以来的坎坷来说，已经算是逆风翻盘了。

时间倒退7年，回到2014年林肯宣布第二次入华之际。再此之前99%印象中的林肯都是那台又长有大的加长林肯，经常出现在婚庆现场，由于林肯车型并不能满足大部分国人的需求，终于在08年宣布暂时退出中国市场。2012年，在时任福特CEO马克菲尔的领导下，林肯官宣入华并于2014年牵手长安，成立了长安林肯。然而林肯的二次如花并非一帆风顺。旗下MKC、MKZ、MKX、林肯大陆、林肯领航员五款车型中，林肯领航员外其他车型被称为打折林肯。一方面由于进口的关系，售后的价格与工时存在很大的劣势，另一方面，由于林肯车型的知名度和保值率较低，导致车型销量比较差。

林肯（中国）为了改变这一窘境，与2019年开始更换全新的产品序列并将冒险家、航海家、飞行家先后国产，并推进落实“中国第一、客户为先”的战略。即便如此，2019年林肯在国内累计销量46,629辆，相较于2018年的5.53万辆下滑15.7%。这样的销量不及国产“神车”哈弗H6单月最高销量，而BBA中任何一个品牌的单月全车型销量之和也足以吊打林肯的全年销量。

当所有人都认为林肯会为了促进销量而加大力度促销之际，林肯（中国）总裁毛京波在接受采访时表示：“林肯“三项坚持”——坚持美式豪华品牌，坚持林肯之道，坚持价值营销的销售管理。林肯在2020年由进口切换到国产，按照林肯全球制造标准，运用最新科技，结合中国本土精湛工艺，在产品用料、做工、缝线等细节都要精益求精。不能一味追求量而导致以价换量。分析需求、拉动需求、释放需求，有了需求，其它都是顺理成章。如果没有这个需求，产品力不行、知名度不行、客流不行，去谈销量就是空话。林肯不会以价换量，而是最大化拉升产品价值，维系长期稳定的价格体系，最终打造良性的可持续化发展，这就是林肯的有所为、有所不为。”

2021年1月，林肯品牌官方发布了2020年在华销量成绩单，累计售出新车61761辆，同比增长32%，而当时在售的车型中，仅有两款冒险家和飞行家是国产车型，国产航海家则刚公布预售价。2020年全新林肯冒险家年销量高达31795辆，中国成为冒险家车型的全球最大市场，而在冒险家用户群中，女性客户占比高达30%。林肯飞行家年销量也达到9266辆，荣获2021“中国SUV”大奖。国产车型的销量占比超过全系车型的50%，林肯（这个）终于在2020年交了一份满意的打卷。 

回顾林肯2020的市场表现不难发现，林肯的成功很简单粗暴。首先，国产版车型的配置与动力水平远高于或持平同级别竞争对手。其次，价格略低与竞品对手的同时，终端优惠很坚挺，热销车型几乎优惠都很少。最后，林肯尊重客户体验，加强与客户之间的黏性。

如果把2020定义为林肯在华的新起点，那2021前三个季度的表现则进一步证明了林肯战略的成功。但林肯真的站稳脚跟了吗？不论与BBA相比还是与凯迪拉克、雷克萨斯相比，林肯的发展似乎一直在单腿走。旗下MKZ与大陆像似放弃治疗一般，已经上多年却没有推出全新一代车型，要知道BBA中不管“3\4\C”还是“5\6\E”都是同级豪华品牌轿车中的热销车型。全新Lincoln Zephyr Reflection量产概念车虽然在车展上频繁亮相，但何时量产并销售仍是未知。

而在BBA和凯迪拉克开始布局纯电、混动之际，林肯才不慌不忙的推出1.5T三缸插电混动的冒险家PHEV车型。相较于BBA的知名度与布局，林肯距离站稳脚跟还有很久的路要走。