前几年，关注或购买过油电混动车型的朋友应该都听说过这样一句话，那就是“省油不省钱”。当时，一台燃油版凯美瑞的售价十六、七万，而一台混动版凯美瑞的售价高达三十万。虽然混动车型油耗很低，但想要靠省下来的汽油填补两款车型的差价，几乎在车辆报废之前都不太可能。

这个问题后来如何解决的呢？分为两个阶段：

第一阶段，2018年本田雅阁混动版车型上市，打破了市场上丰田混动一家独大的垄断局面，使得丰田迫于竞争，不得不降低旗下混动车型的价格。

第二阶段：以比亚迪为首的国产品牌推出HEV或PHEV混动车型，并且实现价格的价格进一步下探。

而就在大家以为混动车型已经经历充分的市场化竞争，实现了正常价格之后，比亚迪又放出大招，将秦PLUS DM-i冠军版的起售价格定在了9.98万，正式开启“油电同价”时代。

一台PHEV插电式混动车型，拥有燃油、电力两套动力系统，并且还搭载价格昂贵的电池，比亚迪是如何将它的价格打到10万以内的呢？它的出现，又会对市场上热门的合资轿车产生哪些音响呢？这篇深度文章将一一为您揭晓答案。

9.98万，是不是噱头？

最近两年，汽车厂家都学坏了，推出一款车型有好几个配置，做广告的时候使劲宣传入门车型的低价格，但这款车实际却并不生产，以骗取消费者的关注。那么，9.98万的秦PLUS DM-i冠军版 55KM领先型会不会也是这种情况呢？答案是：可能性很低。

先来看价格，55km续航的车型只有两款，分别为领先型（低配）和超越型（高配）。正常来说，一个动力系统需要有2-3个配置来支撑，假设低配车型不生产，那么就只剩下高配了，对消费群体不能做到全覆盖，显然比亚迪并不会这么做。

再来看配置表，两款车型的价格差距为1.6万元，其中相差的配置为17寸轮毂、胎压显示、遥控泊车、电动天窗、手机无线充电、电动座椅调节、后排中央扶手、车载KTV、分区空调、电动折叠后视镜等等，这么多配置的价格也基本符合1.6万元的售价差距。

其实高低配车型的对比还不是最刺激的，真正能让人震惊的是新老两款车型的价格对比。在2021款秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型（低配）的购车手册中，赫然显示的厂商指导价为11.38万元，也就是说这两台定位相同的新老款车型，价格差了1.4万元！

而两款车在配置层面，新款甚至还增加了电池预加热、中控旋转大屏、6喇叭音响等等配置，真正做到了“加量又减价”。

市场热度是最好证明

一台车到底值不值，销售和厂家的话并不靠谱，掏出真金白银的消费者最有发言权。比亚迪官方发布的信息显示，截止北京时间2月17日，秦PLUS DM-i冠军版上市7天获得的订单为32,058台，这已经是“开挂”一般的存在。

可能很多小伙伴对这一销量没有太多概念，我来援引乘联会在前几天公布的1月轿车销量排行榜作为对比。

即便是销量最好的大众新朗逸，1月份也才卖了2.6万辆，相比秦PLUS DM-i冠军版的7天3.2万辆，可以说只要比亚迪的产能跟上，稳坐轿车销量第一的宝座没有任何问题。

再看新能源销量榜，就更没有难度了，2021老款车型本身就已经位列前三，而凭借性价比优势超越同样为比亚迪的海豚，登顶第一，也只是时间问题。

为何会如此畅销呢？价格只是一方面，DM-i的品质是另一方面。自2020年12月上市以来，比亚迪DM系列车型已经销售超过42万辆，成为全球市场上规模最大的混动技术，没有之一。

       在经过2年多的市场考验之后，品质稳定、价格便宜、油耗超低、性能出色已经成为消费者对这套动力技术的固有认知。再加上出色的产品设计和较高的配置，成为当前最受欢迎的混动技术。

在全球最大的汽车市场，获得消费者一致认可，怎能有不成为爆款的理由呢？

家用轿车迎来最强对手

在家用轿车领域，厂家们深知“得家轿者得天下”的真理，由于家用轿车受众面广，销量最大，因此只要霸占销量TOP5中任何一席，都能拥有不错的营收以及市场占有率。

此前，这一细分市场一直被日产轩逸、大众朗逸等合资车型抢占，但秦PLUS DM-i冠军版上市后，它将成为最强大的竞争对手。

从价格层面咱们分析一下，大众新朗逸的官方指导价为12.09万元-15.09万元，日产轩逸的官方指导价为11.9万元-17.49万元，相比秦PLUS DM-i冠军版9.98万元-14.58万元的定价，并没有太多优势。

但是要记住，朗逸和轩逸的主销车型均为纯燃油，而秦PLUS DM-i冠军版则为全系PHEV油电混动，后者的成本要比前者高得多，却依旧能保持价格优势，说明比亚迪牺牲了自己的利润来抢占市场。

       不仅如此，秦PLUS DM-i冠军版还享受赠送新能源绿牌的政策，在深圳、广州等限牌城市，可以省下2-4万元的拍牌费用。还有，秦PLUS DM-i冠军版作为新能源车可以享受免征购置税的优势，这一下又省了1万多元。

综合来看，指导价同样是13万元的一款车，轩逸或朗逸的落地价格在15万元以上，而秦PLUS DM-i冠军版则只要13万出头。与此同时，后期通过DM-i系统省下来的油钱，又是非常可观的一笔。所以，小学生都知道，选谁更划算。

总结

秦PLUS DM-i冠军版真正打破了日系对混动车型的垄断，并带着中国消费者冲进“油电同价”的时代。接下来，横在众多合资品牌面前有两条路，要么降价下场，与比亚迪贴身肉搏，要么继续高冷，等待市场的无情抛弃。

不过从消费者角度来看，恰恰是“鹬蚌相争”的美好局面，不但可以花更少的钱买到更好的车型，还能倒闭车企不断推出更具竞争力的产品。