近日，EPA（U.S.Environmental Protection Agency美国国家环境保护局）公布了宝马i4 eDrive 40、i4 M50和iX xDrive50的续航评定。

其中i4 eDrive 40配备18英寸轮毂车型的EPA续航里程为484公里，配备19英寸轮毂车型的EPA续航里程为454公里；i4 M50配备19英寸轮毂车型的EPA续航里程为434公里，配备20英寸轮毂车型的EPA续航里程为365公里。iX xDrive50配备20英寸轮毂车型的EPA续航里程为521公里，配备21英寸轮毂车型的EPA续航里程为491公里，配备22英寸轮毂车型的EPA续航里程为507公里。

i4 eDrive 40和i4 M50搭载了相同规格的电池，最大电池容量83.9kWh，可用净容量81.5kWh，如果用11kW充电器进行充电，0-100%充电时间为8小时15分钟。如果使用直流200kW快充，10-80%充电时间超过31分钟。iX的电池最大容量111.5kWh，可用净容量105.2kWh，如果用11kW充电器进行充电，0-100%充电时间为10小时15分钟。如果使用直流195kW快充，10-80%充电时间超过40分钟。

目前NEDC、WLTP、CLTC、EPA这四种常见的工况下续航里程标定中，NEDC是New European Driving Cycle（新标欧洲驾驶周期）缩写，NEDC标准的能耗测试中包含4个市区工况和1个模拟郊区工况，其中市区工况的平均时速为18.5km/h，最高时速不超过50km/h，而郊区平均时速为62km/h，最高时速不超过120km/h。从上世纪90年代至今没有重大改变，NEDC工况下的续航成绩与真实成绩相差非常大，真实续航约是NEDC的65-75%左右。CLTC是中国轻型汽车行驶工况的缩写，工况标定与NEDC工况基本一致，但是在某些工况下对电动汽车的续航里程更有帮助。Model3高性能版（78.4kWh）的电池容量仅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，在CLTC工况比NEDC工况70公里的续航，CLTC工况非常不接近真实环境下的续航。

WLTP是欧洲、美国在UNECE(联合国欧洲经济委员会)的框架下开发了全新测试标准（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle 全球统一轻型车辆试验循环）。WLTP标准分为低速、中速、高速和超高速四种速度，最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，对应城市、高速、郊区三种场景，能覆盖更真实的用车环境。除了速度与场景不同，WLTP标准还包含刹车、临时停车、温度、车内电器等因素。WLTP工况要更接近真实行驶环境，比NEDC工况的续航更接近真实续航。

EPA是U.S.Environmental Protection Agency（美国国家环境保护局）的缩写，也是美国目前乘用车能耗与排放的测量标准。EPA包括城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、以及空调使用工况四种工况。通过五轮测试并计算平均值后，还需要加入风阻等其他影响影响能耗的变量，再按55%的城市工况、45%的高速工况加权得出最终的续航成绩。因此EPA工况是目前最接近真实续航的测试标准。

根据宝马官网数据来看，BMW i4 eDrive40在CLTC工况下纯电续航里程为625公里，i4 M50在CLTC工况下纯电续航里程为560公里，而在EPA工况下i4 eDrive 40的最高续航里程为484公里，i4 M50EPA的最高续航里程为434公里。BMW iX xDrive50在CLTC工况下纯电续航里程为665公里，iX xDrive50的最高续航里程为521公里。足以见得CLTC工况和EPA工况差距非常大，与真实用车环境还原度最高的工况标定分别是EPA > WLTP >NEDC≥CLTC 。对于纯电动车主来说，CLTC工况标定的续航里程仅供参考，还是要根据实际情况下的能耗数据来合理规划补能时间与驾驶方式。