不久前，一汽马自达官方社交账号发布了最后一篇推送，正式宣布一汽马自达被长安马自达并购，一汽马自达结束了其16年的历史。马自达在国内所有的新车生产、销售、售后业务，都将由长安马自达负责。

一汽马自达虽然成立于2005年，但是一汽马自达的前身是海南马自达，而马自达与海南汽车合资生产马自达6440、323等车型，因为无法解决生产资质问题，只好以重组方式使海南汽车获得得生产资质，成立了一汽海南汽车销售有限公司，这就有了我们熟悉的海南马自达。海南马自达曾经有过很多经典车型诸如马自达323、马自达普力马。也就是解释了很多人提及海马汽车第一想到的是海南马自达。海南马自达如日中天期间，一汽一直想获得马自达旗下车型的国产授权，却一直得不到马自达的首肯。随着一汽海南汽车的内部变动，马自达与一汽轿车重新成立了一汽马自达，并且将总部定在了吉林长春。2003年，一汽得到了马自达6国产权，由一汽轿车代，此后，凭借马自达轿车领先时代的美学设计，以及令人惊艳的操控性能，成功征服了一部分中国消费者。工。2005年3月，中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司—一汽马自达汽车销售有限公司正式在吉林长春成立。由于马自达被福特控股的关系，因此在2006年福特便与长安汽车成立了长安福特马自达合资公司，开始投产马自达3车型。这也为后续马自达宁愿将更多新车型给到后成立的长安马自达埋下伏笔。随着2008年全球金融危机的到来，福特将手中持有的马自达股份减少，马自达重获自由身，随后便与长安单独成立了长安马自达合资公司，并将更多的主力车型引入长马生产，而此时的一汽马自达已经逐渐被边缘化了。2021年8月，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，中国一汽已经将其持有的60%一汽马自达股份用于增资长安马自达。相关手续审批之后，长安马自达将变更为长安汽车、中国一汽以及马自达三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%、中国一汽5%。一汽马自达将变更为长安马自达的旗下资产，但继续承担马自达品牌汽车的相关业务。一汽马自达官方微博发布消息称，想了解马自达后续内容，可关注长安马自达官方微博。拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。8月30日，一汽马自达告别中国市场的定论终于得到官方盖章。一汽马自达官方发布了最后一篇推文“没错，这是我们最后一篇推送了”，正式宣布退出中国汽车的历史舞台。

其实一汽马自达曾经也为我们带来不少出色的车型，曾经还是不少家庭用户的首选品牌，2004年马自达6上市，与当时大多数方正设计的车型有着较大不同，加上独特的前后灯组设计，让不少人过目难忘，一跃成为国内主流的B级轿车。马自达6出色的操控性能也是其特色所在，圈粉不少那个年代的年轻用户，成为了不少人心目中的“神车”，同时也因为出色的底盘和操控被称为了“弯道之王”。为了满足不同用户的需求，还同时推出了轿车、轿跑车以及旅行车三种车型。看到了第一代车型的成功，在2009年时一汽马自达将第二代马自达6引入国产，不过并没有沿用马自达6的名字，而是命名为睿翼，两车实行了两代同堂销售的状态。但睿翼的销量并不理想，反而是上市多年的马自达6越卖越火。2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，这就是我们熟悉的阿特兹。有趣的是，当时睿翼和老马六均未停产，和阿特兹形成了“三代同堂”的局面，这一操作，也让马自达6成为了马自达在国内销售时间最长，以及累计销量最高的车型。

、

创驰蓝天时代，昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30这些新车全都交给了长马生产，一汽马自达只有马自达6阿特兹这一款全球车型，以及一款中国特供的CX-4。而马自达次时代开始之际，全球版次时代马自达3和CX30不出意外的落户长安马自达，一汽马自达旗下的阿特兹和CX4仅仅是走形式般的改款，正是因为本次改款，让阿特兹的口碑直线下滑，被车主戏称“阿特吱”。2020年，阿特兹因为异响在B级轿车领域的投诉排名第一。面对近来自主品牌崛起，合资品牌竞争加剧，动辄十几款、几十款的车海战术，一汽马自达已经很难跟上中国汽车市场的步伐，走到了"无车可卖，无人来买"的境地。 

又因为合资公司由一汽轿车负责生产制造，也相当于马自达的造车技术在一汽面前几近透明。一汽旗下的很多车型中看到马自达的影子，由马自达“创驰蓝天技术”平台演变而来的红旗H5、红旗HS5；由老马六平台衍生出来的奔腾B50、B70、X80；睿翼平台衍生出来的B90。甚至红旗H5和红旗HS5的销量远远好于阿特兹和CX-4。 

虽然长安马自达的销量表现优于一汽马自达，但在品牌运营上，一汽马自达远比长安马自达好得多。一汽马自达所做的内容重品牌、讲情怀，与马自达一脉相承，有一套完整的品牌理念传播体系。而长安马自达的内容则截然相反。“人马一体”是马自达品牌的DNA，也是马自达卓越操控的核心标签。但提出”人马一“这个驾驶体验口号的是虫谷泰典，他是马自达操控稳定性能研发部主干工程师，而他当初却是以一名足球运动员的身份进入马自达的。他为提升车辆的操控性能，曾经向上司下跪而换取在方向盘上做一点”调整“的机会。而且他还直言不讳地夸赞对手与”吐槽“现实：过去宝马E39、奔驰W124都是完全贴合人体感觉的很有代表性的汽车。就算现在，也没有出现能够超越它们的车型。以我的感觉来说，现在的汽车符合人体感觉的程度甚至大不如前。再比如，马自达发动机欧洲有限公司总经理猿渡健一郎说，我们制造汽车并不是要跟别家的汽车进行比较。我们并不需要把自己的汽车跟其他品牌的汽车排成一排互相竞争，拘泥于谁输谁赢，我们应该坚持自己的设计理念。无论是市场名声、名气与口碑，还是销售网络，一汽马自达都会远远好过长安马自达，长安马自达能否玩转“马自达”品牌，是需要打上一个大大的问号的。 

根据此前消息，马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列六缸发动机，并且匹配后驱平台，未来将用于这两个品牌旗下的多款车型。全新一代马自达6将会率先搭载全新的动力总成，随后将搭载在新一代CX-5（或命名CX-50）身上。更有消息称，马自达计划要复活的RX-8也有机会基于该平台打造而来。同时，轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）也将陆续推出，其中全新高端架构还将匹配适配纵置发动机的i-Activ四驱系统。我很期待马自达下一代产品能原封不动的导入国内了，毕竟想要回到初代马6的辉煌，还需要很大的勇气与魄力。 

作为马自达品牌的车主和粉丝，在面对马自达的黯然离场时，我却在脑海里萌生了两种截然不同的看法。一汽马自达的离去，对于马自达品牌来说是该拍手叫好。一汽集团一方面大力发展红旗品牌，另一方面手握一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪，本无闲暇之心顾及一汽马自达，对于马自达来说两家合资公司合并在一起更利于车型的投放、运营与销售，对于马自达品牌粉丝而言，马自达当前的困境是应该如何活下去，继续给喜欢它的粉丝投放更多优秀的产品。但也该惋惜，初识马自达这个品牌便是因为马自达6，让我体会什么叫做“人马一体”与“弯道王”的更是马自达6（系列），一汽马自达-马自达6更像是马自达在中国的灵魂。

一汽马自达谢幕之际感慨道“十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。一汽马自达回顾了自己的起点，同时也感慨自己的终点“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。