试驾阿维塔07:操控、智能、续航均衡发展 大概就是这种感觉

试驾阿维塔07:操控、智能、续航均衡发展 大概就是这种感觉

虫子 / 2024-09-26转载
标签:汽车

9月26日晚上,阿维塔07就要正式上市了,就在上市前夕,我们来到宁波,动态试驾了这款新车。一天的试驾行程,来回200多公里的路程,非常紧凑,但也能让我们可以大致地了解到这款新车的一些表现,从智驾能力、操控、乘坐舒适性等,都有着不错的表现。那接下来我们就来展开说一说。

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外观:依旧是很“阿维塔”的科技感

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其实对于阿维塔一直以来最大的印象,还是极具科技感的外观了。阿维塔07这次依旧延续了家族式的设计,但细细看去,相比此前的阿维塔11、阿维塔12,实际上要收敛很多,相比那两款更为夸张的造型,阿维塔07的家用感会更多一些。

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比如前脸,保持个性灯组的同时,整个车头的线条会更加沉稳;再比如车尾,不同于阿维塔11/12的无后窗设计,阿维塔07也有了传统的后车窗,也让它有了更高的接受度。同时,因为它中型SUV的定位,让我会认为,它的市场认可度,可能也会有更好的表现。

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或许是紫色极为扎眼的原因,此前网上关于阿维塔07的各种图片,让我很容易被其中星紫的车色所吸引。实际在这次试驾的时候,看到实车会发现,这款苍绿的配色同样也是非常出众。略微偏暗的绿色,让它在个性中多了一丝的沉稳,总之是非常讨人喜欢的。

座舱:鸿蒙车机、英国之宝音箱加持的舒适体验

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车内部分,阿维塔07自然是采用了鸿蒙车机,在交互方面的体验自然就不用多数了。阿维塔07尽可能地减少了物理按键的存在,你只能在方向盘上看到两个波轮,所有的交互都会依赖屏幕的触控,或者语音来完成,想来这也是出于对鸿蒙座舱的信赖。

当然,实际也是如此,屏幕操控,系统极为流畅,整个菜单的逻辑也是非常清晰,上手的学习成本非常低。至于说语音交互,鸿蒙座舱出色的分区语音功能,可以好地完成各种日常的设置调整。

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阿维塔07采用了中控屏幕和带鱼屏的组合,特别是前面这块带鱼屏,车辆的主要核心信息都会在这块屏幕上显示,在实际驾驶的时候,就会发现这种信息显示的方式也是非常不错的,驾驶时去观察这些信息,视线也可以很好地留意到路面上的状况,使用还是较为方便的。

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唯一要值得注意的,可能就是这个椭圆形的方向盘了,如果在这个之前没有使用过这种方向盘的话,还是稍稍要适应一下。在这次试驾的时候,经过一些山路急弯,需要大幅度打方向盘的时候,因为之前没有体验过这类方向盘,确实稍稍还是有一些奇怪的。当然,适应之后,基本上就不会有问题了,而且它不遮挡视线,驾驶时的体验也是不错的。

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座椅方面,前排均为零重力座椅,支持加热和按摩,乘坐时的支撑性、包裹性都是不错的。

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后排座椅则支持加热,中间扶手配备了操控屏,可以调整后排座椅的角度,开启座椅加热等,同时也能调整天幕遮阳板。

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阿维塔07定位中型SUV,不过得益于宁德时代神行电池更薄的设计,为车内空间提供了不错的表现,使得车内空间还是非常宽裕的,前后排都能给到一个不错的腿部、头部空间。

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值得一提的是,阿维塔07的NVH静谧性做得也是相当不错,其实在我们上车开始试驾时,完全没有留意到这个问题,直到准备上高速,降下车窗取卡时才发现,外面大车来来往往非常嘈杂。而在降下车窗前,几乎没有听到外面的任何声音。

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正是这样的静谧性表现,加上车内的英国之宝音响,为车内提供了出色的娱乐体验。

操控,智驾、人驾两相宜

关于驾驶体验,相比智驾,我还是想先来谈谈它的人驾体验。除了一上来需要稍微适应方向盘这个点之外,对于阿维塔07,我的感受就是好开、乐意开。相比于让它智驾,我会更倾向于我自己来开。

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车子整体的调校是偏舒适的,结合太行智控底盘和CDC连续可调空气悬挂,车子起步和刹车时,点头现象几乎没有。而且在较高速度时踩下刹车,到最终刹停,整个过程也非常线性,你可以非常清晰地预期到踩下的力度和最终刹停位置的那种关系。

而在面对连续山路上,阿维塔07又表现得非常运动,过弯时的车身侧倾姿态非常清晰,指向性也非常明确,对比一些同级车型,还是很有优势的。

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至于说智驾,有华为ADS 3.0加持,它的体验,自然就不用多说了。先说硬件配置,阿维塔07标配了192线激光雷达,此外还包括了2个前向摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的共27个传感器。

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而ADS 3.0则是采用了全新的端到端架构,整个驾驶习惯会更加类人。此前我们也体验过不少华为ADS 2.0的智驾表现,相对而言,ADS 3.0在面对一些突发路况时,比如一些施工路段时,会更加果断;再比如前车速度比较慢时,ADS 3.0会在判断路况之后,变道超车;在一些路口、斑马线这样的路况,在判断到路边有行人或非机动车时,ADS 3.0会适当减速通过,但如果这些路口附近完全没有行人、非机动车时,则会果断通过。可以说,在ADS 3.0的加持下,阿维塔07的智驾会更像是一个老司机。

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在整个的试驾过程中,基本上除了上下高速为了走人工闸口,会进行主动接管,以及因为天气原因,出于安全考虑,山路路段会主动退出智驾进行人驾之外,ADS 3.0几乎可以实现全程零接管智驾。

写在最后

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一天时间进行试驾,还是比较聪明的,很多东西我们也没办法一一体验到。比如除了我们体验的纯电版车型外,阿维塔07这一次还带来了增程车型,它与纯电版在驾驶上,会有怎样的区别?我们这一次就没有感受到;再比如,阿维塔07的四驱车型提供了流媒体后视镜,但因为我们体验的是后驱车型,我们同样也没能进行体验;当然,还有车辆的续航、充电效率,也需要更多的时间进行感受,也算是这次试驾的一点小小遗憾。

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最后说说关于这款车的价格,当然,等你们看到这篇文章的时候,或许都已经知道了价格,但在写下这篇文章的当下,我只能猜测,最终售价或许会定在25万这个档位上。实际在试驾的过程中,阿维塔的小伙伴也提了一下,这款是当时是按照30万这个价位来开发的,如果真的如同我所猜测的,最终落到25万这价位上的话,那阿维塔07一定是当下非常能打的一款车型。


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