碟刹比鼓刹好,这是绝大多数汽车消费者的固有认知。
此前,大众基于MEB平台打造的ID.系列车型,因在后轮使用大陆提供的鼓刹,被网友口诛笔伐。
事实上,这款鼓刹为电车量身定制,除了能实现终身免维护外,还能降低行驶过程中的阻力,实现更长的续航,降低里程焦虑。
就当消费者们还在纠结鼓刹和碟刹时,奔驰做得更彻底,直接将轮毂中的刹车系统都舍去,主打一个极简。
日前,奔驰发布了一款名为In-Drive的电驱系统,相比其他的后驱动力总成,它将后轮刹车系统进行了独特的整合设计,这套系统目前已经在装车测试,但尚未确定量产时间。
所谓的没有刹车并不准确,众所周知,电动汽车在松掉油门时,会有能量回收,这种现象也可以为车辆提供一定的阻力,类似于踩刹车。特斯拉等汽车品牌提供的“单踏板”模式就是基于此设计而来,传统的刹车系统作为冗余,日常大多数情况下都靠能量回收带来的电机反拽实现制动。
不过,In-Drive电驱系统并非没有制动机构,只是它的制动片被藏在电机内部,当遇到紧急情况需要急刹车时,In-Drive电驱系统就能激活刹车装置,为车辆提供足够的制动力。
该制动机构也有传统的摩擦片构成,通过施加液压压力,实现摩擦阻力。只是,该刹车机构在频繁使用时,摩擦片会快速升温,甚至需要设计特殊的水冷装置为其降温,这也是为何它目前仍然在测试的原因之一。
或许,“没有刹车”的电动车,很快会和我们见面。
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