2021年国内汽车市场可谓是神仙打架，各显神通。不仅自主品牌的纯电动汽车大放异彩，混动汽车也百花齐放。前后比亚迪DM，上汽PHEV后有吉利雷神动力、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT混动。盘点主流自主品牌混动技术。

汽车行业通常根据电机在传统系统中的位置区分混动系统类型，主要包括以下几种分布形式：

P0：电机位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴连接，又称 BSG 电机。

P1：电机位于发动机后端，直接安装在发动机主轴上，又称 ISG 电机。

P2&P2.5：电机位于离合器和变速箱之间，连接在变速箱的输入轴上。电机设置在变速箱内部，一般为是双离合变速箱，电机安装在变速箱奇或偶档位轴上。

P3：电机位于变速箱之后，与变速箱输出轴相连。

P4：电机位于后桥，电机和发动机的输出轴分离。

比亚迪DM可分为DM-i与DM-p，前者主攻低油耗后者主攻四驱与性能。DM-i的结构为单电机+高效率发动机+单档减速器，发动机长期工作在高效区间为电动机发电和充电，平时都由电机驱动，只有高速电机效率不高的时候发动机才由单档减速器直接驱动车辆。这样的逻辑结构由于发动机长期处于高效率状态所以会比较省油，没有了复杂的变速箱会使车相对平顺，但是但对来说动力就大幅降低，但很难做到十分强悍的加速能力。

DM-p结构为双电机+BSG电机+发动机+变速箱，BSG电机负责回收动能，帮助发动机介入，由于双电机和发动机同时做功，可以得到巨大的马力和扭矩。但发动机长期介入有顿挫且无法长期保持在高效区间工作导致馈电油耗较高，并且在电池电量不足的时候加速性能也会降低。

上汽在PHEV车型上已经投入研发十几年，也是国内最早批量生产PHEV车型的自主品牌（名爵和荣威）。第二代EDU使用了单电机+电控离合器，更高的齿比组合，带来更高效的动力输出。由齿轮轴系、TM电机、离合器、高压线束、低压线束、inverter（逆变器）、HCU（混合动力汽车整车控制器）、壳体组成。离合器位于发动机输出端和6速变速箱之间，凭借电动机直接集成在变速箱上的结构优势，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。

雷神智擎模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成。虽然实际效果还不知道究竟如何，但是三挡混动变速还是可以期待一下的。

奇瑞鲲鹏DHT混动技术采用了电机驱动混动架构，针对鲲鹏DHT，奇瑞提出了一个新的概念叫“四擎四驱”。即指发动机、前双电机、电动后桥，都能同时输出动力，即所谓“四擎”。大多数双电机混动车都是一台电动作为驱动另一台电机用于发电或能量回收，但鲲鹏DHT的两台电机都参与驱动车辆。相比于大多数混动系统选择的单电机驱动方案来说，在低负荷时用能量转换效率更高的低功率电机驱动，高负荷选择发动机直驱或双电机配合驱动。此外，奇瑞鲲鹏DHT更是拥有11个组合挡位。

蓝鲸iDD混动系统被称为长安智能双驱动系统，采用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，匹配同轴式三离合P2模块，离合器布置在内燃机和电机之间时，P2模块可以纯电动模式来驱动汽车行驶。而电机依次布置在发动机和变速器之间。按照工作原理来说，蓝鲫iDD是兼容PHEV和HEV两种混动技术。但不论怎么分析，蓝鲸iDD都与本田IMA混动系统有些似曾相识。

长城柠檬混动DHT提供HEV、PHEV两种动力架构，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，由发动机、两台电动机、平行轴2挡变速箱组成，再通过离合器调节不同部件之间动力输出就可以实现EV、串联、并联模式三种工作模式。从整体来看长城历时三年研发的柠檬DHT混动技术与本田iMMD有很多相似之处。

广汽的混动系统可谓双腿走路，左手握着自主研发的GMC混动系统，右手拿着丰田第四代THS系统。广汽GMC2.0 采用 P1+P3 架构，将双电机系统、传动系统和离合器液压控制系统集成于一体。不仅兼容HEV与PHEV，而且还能在HEV与PHEV之间快速切换。丰田第四代THS系统，包含混合动力变速器、PCU 集成电机控制 器、动力电池、HV-ECU 整车控制器、P4 后电驱总成（四驱车型）等部件。广汽传祺基于丰田第四代THS打造的GS8混动版，可以理解为动力更强的汉兰达或皇冠陆放。但是真是实力如何还有待考察，如果广汽能把GMC+THS相融相贯完全吃透融入自己的体系中，那恐怕丰田和本田都要忌惮几分。

除上述自主品牌外，还有东风、岚图、赛力斯、一汽、理想等自主品牌在发力混动领域，但自主品牌的能否实现在混动领域实现超车，不仅需要自主技术与成本控制的双兼顾还需要在质量与性能上多下功夫。此外，内有竞争外有劲敌，丰田、本田等海外企业拥有大量的技术专利与市场口碑，而日产、福特、大众、奔驰、宝马、通用等老牌车企虽然在混动领域影响不深但也不断发展混动技术。专利技术、自研实力、质量保证与成本控制等因素是自主品牌提高市场占有率与市场口碑不得不跨越的一道门槛。