什么？两次入华，均失败，而退出中国市场的JEEP品牌，又要来了？

昨天，汽车圈又迎来一个爆炸性新闻。

东风汽车联手Stellantis、神龙汽车，共同签署协议。

根据规划，2027年起，神龙汽车武汉工厂将陆续投产标致品牌两款全新新能源车型和Jeep品牌两款新能源越野车型，产品同步面向中国市场销售，并出口全球。

很多朋友并不清楚JEEP这个品牌，所以要说清楚这次复活的意义，得先把国产Jeep的前世今生捋一捋。

Jeep和中国市场的缘分其实很早就开始了。

1983年，北京吉普汽车有限公司挂牌成立，成为中国汽车行业第一家整车合资企业。

后来北京吉普经历股权纠纷，2005年前后退出主流市场。

2015年，Jeep借广汽菲克之手卷土重来。

自由光、自由侠、指南者、大指挥官迅速铺开，“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语传遍大街小巷。

那几年赶上了中国SUV市场的黄金爆发期，广汽菲克2017年销量冲到22.23万辆，创下Jeep在华历史最高纪录。

结果2018年，央视“3·15”晚会曝光Jeep自由光发动机“烧机油”问题，品牌口碑瞬间崩塌，当年销量暴跌39%至12.52万辆，此后一路断崖式下滑。

2022年，广汽菲克正式进入破产程序，国产Jeep黯然退市。

相比前两次的失败，这一次他们做了非常周密的准备。

首先是钱，这次总投资超80亿元。不过Stellantis集团只出资约1.3亿欧元（约合10.3亿元人民币），占总投资约13%；东风汽车联合武汉地方国资合计出资约69.7亿元，占了大头。

其次是神龙，这家车企成立于1992年，是东风与法国雪铁龙的合资公司。

三十多年来，神龙累计产销超620万辆，巅峰时期的2015年卖出了71.1万辆。

但2025年神龙全年销量仅剩5.15万辆，产能利用率长期处于低位。

导入Jeep品牌，对神龙来说是一次产能盘活的机会。

当然，和之前外方主导技术，中方主导生产的关系完全不同，这次合作，东风输出新能源与智能化核心技术，Stellantis输出品牌、设计与全球渠道。

具体来说，Jeep两款新能源越野车型将深度搭载东风猛士的M TECH智能越野平台，包含MORA滑板底盘、MEGA POWER高性能电驱、MATS全地形智能系统。

客观地说，Jeep这次复活不会像2015年那样轻松上量。

当年赶上了SUV市场爆发、消费者对合资品牌的崇拜刚刚起步，现在市场环境变了，消费者也变了。

但是，如果Jeep定价务实——比如把国产新能源越野车型拉到30万以内，同时把智能化体验做到位，还是有一定竞争力的。